Alles mõni kuu tagasi toimunud Frankfurdi autonäitusel tõi Jaapani ettevõte Fuji Heavy Industries muu hulgas välja ka uue crossoveri Subaru Outback. Üsna peatselt jõuavad esimesed sellised ka Eestisse, proovimas sai seda käidud põhjanaabrite juures.
Kuigi esimene Outback valmis 1995. aastal ulatuvad mudeli juured tegelikult tagasi juba aastasse 1972 kui valmis esimene Leone AWD, kuigi sealt nn kaasaegse crossoverini oli veel pealt kakskümmend aastat arengut. Muide, esimese põlvkonna Outbackiga on seotud üks huvitav seik. Nimelt oli mudel algselt ette nähtud vaid Jaapani turule ning Euroopasse müüdi seda vaid ühe eksemplari – ostjaks Volvo R&D. Kas ja kui palju rootslased selle põhjal oma fantaasiat lendu said on mõistagi teadmata.
Esimese põlvkonna Outbacki koostati kuni aastani 1998. 1999 kuni 2003 võimutses teine ning 2004 kuni 2009 kolmas. Viimase puhul viidi 2007. aastal läbi väike facelift, seega erinevaid Outbacke on suhteliselt palju, kuigi välimuses on neil üsna kerge vahet teha.
Enne proovisõite läbiviidud presentatsioonis rõhutati, et oma ideoloogias panustab Subaru üsnagi traditsioonidele ja innovatiivsusele. Esimestest rõhutatakse boksermootoritele ja sümmeetrilisele nelikveole aga ka sportlikkusele ja mugavusele. Teise kategooriasse aga mahub terve rida tehnilisi uuendusi ja lahendusi, mida teised tootjad pole seni veel jõudnud tootmisse juurutada.
Võrreldes eelmise põlvkonna Outbackiga on uus 4,5 cm pikem (477,5); 5 laiem (182); 7 kõrgem (161,5) ning selle teljevahe on 7,5 ühiku võrra pikem (274,5). Ühe tugeva plussina tuuakse välja 20 sentimeetrise kliirensi, mis on omasuguste seas suurim.
Mugavuse poolelt tuleks ära mainida parema küljetoega istmed, paremad viimistlusmaterjalid ning juba standardvarustuses oleva elektriliselt kümnes suunas reguleeritava juhiistme. Kuid kergemaks on tehtud ka sõidukisse sisenemine – tagumise ukse ülaosa laius on uuel Outbackil 79,6 sentimeetrit eelmise põlvkonna 51,5 vastu. Pagasit mahutab see 526 liitrit (+67) ja allalastud tagumise istmerea korral isegi 1 726 liitrit (+77). Pagasi maksimaalseks raskuseks võib olla 470 kilogrammi, lisaks võib veel 2 tonnise treileri konksu otsa haakida.
Mootoritest pakutakse 2,5- ja 3,6liitriseid bensiinimootoreid ning kaheliitrist diislit. Esimeste võimused vastavalt 167 ja 260 hobujõudu ning momendid 229 ning 350 Nm. Diisli parameetrid on 150 ja 350. Proovitud sai kõiki ning manuaalkastiga diislil oli tõepoolest väga hea minek. Kõik jõuallikad vastavad Euro5 heitmenormidele. Järgmisel aastal lisandub mootorivalikusse ka 2,5liitrine looduslikku gaasi tarbiv jõuallikas.
Ühena uuendustest pakub Subaru nüüd väiksema bensiinimootoriga Outbackidele uut Lineartronic automaatkasti. Tegu on oma olemuselt variaatoriga, kus aga rihm on asendatud ketiga. Seetõttu tekib sõlmes vähem hõõrdumist ning see talub ühtlasi kõrgemat pöördemomenti. Lineartronicu ühe plussina võib ära mainida üsna kiired astmetevahelised ümberlülitused, mis toimetatakse vähem kui 0,1 sekundiga. Lisaks hoiab käigukast jalga korraks gaasipedaalilt tõstes käigu üles vahetamata, sest suure tõenäosusega jätkab juht liikumist sama käiku kasutades. Lineartronicut on võimalik roolil asuvate labadega juhtida, kuid ka automaatrežiimis näiteks möödasõiduks ühekordselt käiku üles vahetada. Diiselmootoriga mudelite omanikud peavad aga hakkama saama vaid käike käsitsi lülitades.
Varustuse poolelt on Subaru veidi vastuvoolu ujuja ning Outbackigi puhul sisaldab baasvarustus juba praktiliselt kõike vajalikku ning piltlikult öeldes jääb ostjal valida vaid nahkistmete olemasolu ja auto värvi vahel. Kõik muu alates multifunktsionaalsest roolist, ksenoontuledest, kliimaseadmetest ning lõpetades kojameeste soojenduse, püsikiirushoidiku ja 17tolliste valuvelgedega on juba olemas. Muide, lisavarustuses käivad koos nahkistmetega kaasas ka asendi mälu, seega oma seaded salvestanud juhid võivad need hetkega taastada.
Koos uue ostetud Subaru Outbackiga saab kaasa kolmeaastase või 100 000kilomeetrise garantii. Korrosioonigarantii aga ulatub lausa 12 aastani.
Outbacki üheks omapäraseks küljeks võib pidada ka selle tavapäratust. Pean siis silmas asjaolu, et Subarud pole miskipärast eriti levinud kuid seda täiesti asjata – nii proovitud Imprezad kui ka Outback on osutunud igati väärikateks kulguriteks.
Tulles vahetute sõiduelamuste juurde ei saa jätta mainimata diiselmootori pisut ülemäärast lärmi. Kui siia lisada Imprezadelt juba tuntud plastikust armatuurlaud ja Lineartronicu õrnalt tajutav vilin ongi ühe lausega ära toodud kõik Outbacki miinused. Müra vastu aitab 10 – 15 tuhande krooni eest paigaldatav täiendav isolatsioon, paraku pole olnud võimalust oma kõrvaga kuulata kui suurt efekti see annab, kuulu järgi pidi see asja täitsa korralikult ära ajama. Samas bensiinimootor on ilma selletagi vaikne nagu haud ning jõuallika olemasolu võib aimata vaid gaasipedaali vastu põrandat litsudes. Lineartronicu pinin on imeõrn ning üsna vaevu tajutav.
Muide, variaatori kohta on Lineartronic üsna ergas ning tavapärast kummipaela tunnet ei teki. Kui autot sihtotstarbeliselt kasutada, st normaalseks ringiliikumiseks, on kõnealune automaatkast igati omal kohal. Kui nüüd 3,6liitrise bensiinimootoriga modifikatsioon, kui pigem friikidele ja mitte tavainimestele mõeldud, välja arvata, siis tänu korralikule pöördemomendile soovitaks manuaalkasti fännidele pigem diislit, sest lisaks madalamale kütusekulule on selle dünaamika parem.
Tänu suurele kliirensile pakub Subaru Outback arvestatavaid maastikuomadusi. Sedapuhku oli proovisõidu osaks ka liigendatud raja läbimine, kus auto võimeid said kaunikesti korralikult proovile pandud. Kuigi videolt aukude sügavus ja tõusu kallete suurused kehvapoolselt tajutavad on, st pigem ei avalda mingit erilist muljet, siis kohapeal nähtu võib kokku võtta küll lühikese konstateeringuga, et suvilasse sõites või külavaheteel sellise sõiduvahendiga kulgedes küll hätta jääda ei tohiks. Tõsi, tegu pole ka puhastverd maasturiga ning võib täheldada mitmeid olukordi, kus autol üks ratastest mõne hetke õhus ringi käib.
Efektiivselt toimivaks osutus elektrooniline mägipidur, mis ka üsna järsul kallakul ei lasknud autol grammiga tagasi veereda.
Maanteel sõitmisel leiab Outbackist aga õige mugava kaaslase, milles ringikulgemine pakub õige puhast rõõmu. Möödasõitudega probleeme pole ning pigem tuleb end tagasi hoida, et mitte liialt kiirust ületada. Kruusal on pidamine tänu nelikveole samuti esmaklassiline. Kokkuvõtlikult tasub Subaru Outbacki kindlasti enne otsustamist proovida.
Mõistagi võib nüüd paljudes lugejates tekkida küsimus Autoneti usaldusväärsuse ja objektiivsuse kohta seda just seoses pärast kevadist crash-testiks kujunenud Impreza proovisõitu. Vaatame siis asjale veidi teisest küljest – mitmetes riikides viiakse läbi kliendi rahulolu uuringuid. Rootsi Autoindexi küsitluses tunnistati 2007. aastal Subaru parimaks automargiks, 2008. võeti kolmas koht, mis sel aastal tagasi esimeseks vahetus. Saksamaal ADAC Automarxx annab sel aastal Subarule esimese koha, käesoleva aasta Tuulilasi küsitluses Soomes oli Subaru koos Lexuse ja BMWga samuti esikolmikus. Kusjuures Rootsis küsitleti tulemuse saamiseks vist ligi 16 000 autoomanikku. Seega ei saa kuidagi väita, et Subaru oleks nigelapoolne tegija, pigem vastupidi. Tõsi, tänu oma mootori ainulaadsusele on Subarut teenindada suutvaid remondiettevõtteid oluliselt piiratum arv, kuid siiski. Seda enam, et rääkimata on veel turvalisusest. Nagu kõik kaasaegsed autod leiab siitki ohtralt turvapatju ning –kardinaid. Samas auto ninaosa konstruktsioon on uus ning enam löögienergiat neelav. Mootor asetseb väikese nurga all, mis hõlbustab ränga matsu korral selle liikumise salongi asemel selle alla. Kõik kokkuvõttes andsid Subaru Legacyle Euro NCAP metoodika alusel korraldatud kokkupõrketestides maksimaalse tulemuse viie tärni näol. Outback teadavasti valmib aga Legacy põhjale.
Ning lõpuks ka veidi hindadest:
2.5i 6MT: 421 900 krooni,
2.5i 6LT: 446 900 krooni,
2.0D 6MT: 443 900 krooni,
3.6R 5AT: 616 900 krooni.
Business-paketi eest kuhu kuuluvad nahkistmed ning mõned väiksemad vidinad tuleb välja käia 29 000 krooni.
Nii mõnigi mark maksab sama varustuse, mugavuse ja kvaliteedi juures oluliselt rohkem.
