Tundub, nagu oleks Subaru Legacy disain läbi mudeli ajaloo arenenud justkui paarishüpetega, mille all siinkohal tuleks mõista, et esimene ja teine põlvkond olid suhteliselt sarnased, nagu ka kolmas ja neljas. Talve alguses Eestisse jõudnud viies Legacy on taaskord täiesti uuest klassist. Disainilt kaasaegne, pisut isegi omapäranegi, tehniliselt tasemel, nagu alati.
Huvitavaks kokkusattumiseks võib pidada asjaolu, et kui esimene Legacy jõudis turule 1989. aastal, siis täpselt iga viie aasta tagant on näidatud uut põlvkonda.
Siinkohal tuleb üles tunnistada, et kõik eelmisel aastal proovisõidetud Subarud: Impreza, Impreza WRX ja Outback, on suutnud muljet avaldada. Ka Legacy puhul võiks põhilise puudusena ära mainida plastikust armatuurlaua, ülejäänus pole sellise hinnaklassi masina kallal millegi üle norida. Hea küll, väljanägemine on harjumise asi, kuid Subaru firmamärgiks on alati olnud boksermootor ja nelikvedu.
Legacy tähendab inglise keelest tõlgituna pärandit. Outbacki presentatsioonil rõhuti just eriliselt sellele, et kõik Subaru uuendused on kantud traditsioonidest ja innovatsioonist, Legacyga on sama lugu. Kuigi väliselt uus, on viienda põlvkonna Legacy jätkuvalt lamamootoriga ja nelikveoline. Tõsi, teatud uuendusi on siingi. Esiteks pole Subaru enam vaid bensiinimootoritega mudelite ehitaja, sest juba läinud aasta alguses õnnestus bokserdiislit proovida, teisalt pakutakse sümmeetrilise nelikveo kõrvale nüüd elektrooniliselt juhitavat Lineartronic käigukasti, mille puhul on suhe 60:40.
Keretüüpidest pakutakse sedaane ja universaale. Proovisõiduks anti just universaal.
Asi, mida vanemate Legacy omanikud võivad jääda taga igatsema on raamideta aknad, sest ilmselt just müra parema isoleerimise ja klaaside parema tihendamise huvides tuli neist loobuda. Koos sellega on aga kadunud minevikku ka lamamootori iseloomulik hääl salongis ning auto on saanud väga kenasti vaikne.
Legacy mootorivalikusse kuulub kolm bensiinimootorit ja üks diiselmootor. Baasmudeli jõuallikaks olev 2-liitrine bensiinimootor pakub 110 kW võimsust (150 hobujõudu) ja 196 Nm pöördemomenti. Käigukastina on selle jõuallika puhul valikus 6-käiguline manuaalne käigukast ning maailma esimene astmeteta Lineartronic CVT käigukast. Võimsuselt järgmine bensiinimootor on 2.5-liitrise töömahuga boksermootor, mille võimsusnäitajad on vastavalt 123 kW (167 hobujõudu) ja 229 Nm. Proovisõiduauto kapoti all oli just selline. Käigukastiks on selle mootori puhul uuenduslik Lineartronic CVT käigukast. Võimsaima bensiinimootorina leiab uue Legacy valikust 2.5-liitrise turboga varustatud boksermootori. 5-käigulise automaatkastiga paaris töötava mootori võimuseks on 195 kW (265 hobujõudu) ja 350 Nm. Lähiümbruses pakutakse viimast jõuallikat ainult Baltikumis.
Diiselmootoritest on valikus Subaru poolt eelmisel aastal tutvustatud maailma esimene diiselboksermootor. See uuenduslik 2-liitrine diiselmootor pakub 110 kW võimsust ja 350 Nm pöördemomenti. Diiselmootori puhul on nii Legacy kui Outbacki puhul käigukastiks alati 6-käiguline manuaalkast.
Kuuekäigulise automaatkastina töötama pandud Lineartronic variaator vahetab käike Subaru pressiteate kohaselt kümnendiku sekundi jooksul, mis on omas klassis parim näitaja. Käiguvahetusi on võimalik sooritada rooli taga asuvate labade kaudu ning seda ka automaatrežiimis sõites. Sel juhul vahetab variaator küll käigu ära, kuid paari sekundi pärast naaseb elektroonika poolt väljapakutud automaatrežiimi. Kui Outbackil jäi Lineartronicust meelde väike vilin salongis, siis Legacy puhul üleliigset heli ei täheldanud.
Võrreldes eelmise põlvkonnaga on Legacy kasvanud oluliselt suuremaks. Sedaani pikkus 6,5 ja universaalil 5,5 sentimeetri; laius 5 ning kõrgus vastavalt 8 ja 6,5 ühiku võrra. Paranenud juhitavusest räägib 8 sentimeetri võrra kasvanu teljevahe.
Nelikveolise masina juhtimine pakub tavapärasest ikka rohkem elamusi. Hea kiirendus isegi üsna libedates oludes jätsid Legacy tagatulesid vaatama nii mitmeidki laialt hinnatud autotööstuse produktid. Küll aga pole käsipidurit enam külje ette rebimiseks võimalik kasutada, sest tavapärase kangi asemel leiab armatuurlaualt nüüd elektroonilise lüliti. Vaatamata selle on Legacy taaskord väga vahva sõiduvahend, mida universaalina võib tänu mahutavusele vabalt sportlikumalt meelestatud inimestele pereautoks pakkuda.
Tähtsamad sedaani tehnilised andmed: pikkus 4 730, laius 1 780, kõrgus 1 505, telgede vahe 2 750 millimeetrit. Rööbe ees 1 530 ja taga 1 535 millimeetrit. Pagasiruum mahutab 485 liitrit. Pöörderaadius 5,5 meetrit.
Keskmised kütusekulud proovisõiduautole on linnas 11,2; maanteel 6,4 ning keskmine 8,2 liitrit saja kilomeetri kohta.
Krapsaka Subaru hinnad algavad 351 900 kroonist.
