Renault on viimastel aastatel lisaks turvalisusele ja keskkonnasäästlikkusele palju investeerinud oma toodangu kvaliteeti. Kahtlemata tekitavad kõik sedalaadi arengud tulevastes klientides vaid heameelt. Õnneks on lisaks üldistele arengutele palju aega ja raha kulutatud ka mudeliseeria uuendamisse.
Sel kevadel, kui Genfis peeti järjekordset aasta esimest suuremat autonäitust Euroopas, tõi Renault avalikkuse ette uue põlvkonna universaalkerega Megane Grandtouri, mis võrreldes vanema mudeliga muudeti suuremaks. Pikendatud teljevahe (2 702 millimeetrit) annab tagaistuja põlvedele 218 ühikut varuruumi, mis seab uue Megane Grandtouri oma klassi parimate hulka. Samuti on eeskujulik salongi siselaius ees (1 475 mm).
Uus Grandtour on väljast üsna hoogsa disainiga, võrreldes vanemate Renault´dega on viimase põlvkonna Megane üldse suur edasiminek. Grandtour on selles perekonnas viies mudel luukpära, kupee, Grand Scenicu ja Scenicu järel.
Grandtouri näol on tegu korraliku pereautoga, mida on hea kasutada nii inimeste, kui kauba, kui mõlema veoks. 524liitrisesse pagasiruumi mahub lapsevanker probleemideta sisse, lisaks veel ohtralt muud väiksemate ja suuremate põnnidega kaasnevat nänni. Pealegi on laadimiskõrgus arvestavalt madalal. Kui tagumiste istmete seljatoed alla keerata tõuseb vaba ruumi maht suisa 1 600 liitrini ning sinna mahuvad pisut üle kahe ja poolemeetrised asjad kenasti sisse ära.
Renault Megane Grandtourile pakutakse laia valikut mootoreid ja ülekandeid, mis sobituvad enamike tänapäeva autojuhtide nõudmistega suutlikkuse, kütusekulu, heitmete ja hoolduskulude tasakaalu vallas. Kokku on võimalik valida kaheksa diiselmootori ja kuue bensiinimootori hulgast. Diiselmootorite võimus jääb vahemikku 85 kuni 160 hobujõudu ning bensiinimootoritel vahemikku 100 kuni 180 hobujõudu.
Uue jõuallikana on lisandunud Renault ja Nissani koostöös ühiselt arendatud 1,4 TCE 130 - kütusesäästlik, erk ja taskukohane agregaat. Selle 1 397 kuupsentimeetrise mootori võimsus on 130 hobujõudu, keskmine kütusekulu on kombineeritud tsüklis 6,5 l 100 km kohta. Uus mootor on väga vaikne, osaliselt tänu sellele, et mootori tekitatud võnkeid summutab suurendatud massiga hooratas.
Viimatimainitud jõuallikas ilutses ka proovisõiduauto mootoriruumis ning tõepoolest osutus masin iseenesest üsna vaikseks. Kasutajasõbralikkust tõstetakse Renault´s võtmeta sisenemise ja käivitamisega. Omaniku tunneb sõiduk ära kaardi järgi – kui selle kandja eemaldub autost lukustuvad uksed automaatselt, avamiseks on vaja käsi lingile panna. Mootori käivitamine toimub nupust.
Renault pressiteates kiidetakse eraldi täiendatud elektrilist roolivõimendit ja ESP-d. Mõlema puhul täiesti asja eest, sest auto on tõepoolest kuulekas rooli tunnetamine hea ning augud, muhud ja pikiroopad jäävad juhule üsna märkamatuteks. ESP aga haarab kontrolli koheselt enda kätte kui mingi libisemise oht tekib. Isegi kui kurvi liiga järsult võtta ja kerget kummivilinat kostma hakkab, siis kohe, kui hetkekski tekib võimalus ohjad enda kätte haarata, siis seda ka tehakse. Kellele selline omavoli ei meeldi võib muidugi osa kontrollivat elektroonikat välja lülitada.
Tavaolukorras on Grandtour igati meeldiv juhtida. Pole vahet kas sõita maanteel, linnas või külavaheteedel. Maastikuomadusi mõistagi pole, kuid sinna on ka hoopis teistsugused vahendid sõitma mõeldud.
Kui millegi kallal norida võiks, siis oleks selleks ehk peeglivaade läbi tagumise ukse. Kere kujust olenevalt jääb see tagurdamisel pisut kitsaks – esimese asjana meenus episood Vene kultusfilmist Brat, kus läbi tagumise akna Maksimi kuulipildujast tagaajajaid tulistati. Grandtour oleks nendeks võteteks kindlasti kõige efektsem mudel olnud. Siit seega soovitus, et vältida kriime ja mõlke tasuks investeerida tagurdusanduritesse.
Üks nüanss veel. Manuaalkasti puhul annab nool näidikutepaneelil pidevalt märku kui saabub aeg käiku üles või alla vahetada. Kusjuures isegi linnaliikluses soovitatakse kiirusel alla 60 km/h juba viiendat käiku kasutada. Käigukangiga sudimine parema kütusekulu nimel nõuab seega üsna arvestatavat tähelepanu ning kellele see ei meeldi, võiks kohe automaatkasti poole kiigata.
Üldiselt jätab Grandtouri sõitjateruum kõigiti soliidse mulje ning lausa üllatav, et sedavõrd madala hinnaklassiga autol polegi armatuurlaud ja uksepaneelid valmistatud odavast jäigast plastikust. Juba sisse istudes saab aru, et prantslasliku mugavuse tagamisega on siin omajagu vaeva nähtud. Muidugi, lähtuvalt Renault kodumaast võib auto küljes kohata mitmeid esimese ropsuga just mitte kõige traditsioonilisemaid nõkse seesistujate olemise mõnusaks muutmisel, kuid kui ükskord oled näiteks istme eest nurgast soojenduse nupu üles leidnud ning seda rullinud jääb ju asukoht meelde. Nii ka muude asjadega.
Tähtsamad tehnilised andmed: pikkus 4 559, laius 2 037, kõrgus 1 501 ja telgede vahe 2 701 millimeetrit. Tühimass olenevalt mootorist alates 1 265st ning täismass 1 770 kilogrammist. Kütusepaagi maht 60 liitrit, millega maanteel peaks iga mootoriga 1 000 kilomeetrit ära sõita saama.
Kindlasti ei saa pidada teisejärguliseks ka tõsiasja et, Renault on muutnud paindlikumaks sõidukite hoolduskava, mis tähendab omanikele väiksemaid hoolduskulusid. Uue Renault Megane Grandtouri hooldusvälbad on sellest tulenevalt pikendatud kahe aastani või 30 000 kilomeetri läbimiseni.
Varustusastmeid on Grandtouril 4: Authentique, Expression, Dynamique ja Privilege. Igaüks eelmisest veidi rohkemate võimalustega. Huvitaval kombel pakutakse ESPd alles viimasesse varustusastmesse ja püsikiirushoidikut eelviimasesse. Muu esmatähtsam kraam on kõik olemas.
Kallimast lisavarustusest võiks ära mainida elektrilist panoraamkatust ja bi-ksenoontulesid. Arutult pikk nimekiri aga polegi. Kusjuures praegusel ajal võib Renault Megane Grandtour osutuda üsna arvestatavaks variandiks, sest ABC Motorsi kampaaniahinnad algavad 189 900 kroonist.
