Aasta oli siis 1999 kui BMW tuli esmakordselt välja oma esimese maasturiga X5, mis paljuski muutis klientide arvamust sedalaadi sõidukist üldse, sest kui varem oldi kokku puutud küll luksuslike maasturitega, siis sportlikust nendes enamjaolt ei leidunud. Nüüd kümme aastat hiljem on oma nišši turul juba leidnud väiksem X3 ning seda otsima asunud perekonna kõige tillukesem X1.
Esialgu pakutakse BMW X1 kolmeliitrise bensiini- ja kolmes erinevas seades kaheliitrise diiselmootoriga. Neist võimsaim, 6-silindrilise bensiinimootoriga mudel X1 xDrive 28i pakub võimsuseks 258 hobujõudu. Auto kiirendus nullist sajani on 6,8 sekundit ja tippkiirus 205 km/h (lisavarustusena pakutava kiirusseadistusega 230 km/h). Keskmine kütusekulu 100 kilomeetri kohta on 9,4 liitrit ja CO2 näit 219 g/km kohta. Kõik mootorid vastavad Euro 5 heitmenormidele.
Diiselmootorite tähised on 18d, 20d ja 23d ning võimsused vastavalt 143, 177 ja 204 hobujõudu. Kahele esimesele diislile pakutakse ka lihtsalt tagavedu, ülejäänud mudelid on vaid nelikveolised. Mainigem siis kohe ära, et proovisõiduauto oli BMW X1 sDrive20d, maksimaalse pöördemomendiga 350 Nm pöörete vahemikus 1 750 – 3 000 p/min.
BMW maasturite välimusel pikemalt peatuma ei hakkaks, sest arvamused nendest kõiguvad seinast seina. Kuna tegu pole eht BMWliku sportautoga, siis jätkem igaühele endale otsustada kas kujustus meeldib või ei. Mainigem vaid seda, et iga element on korralikule premium-klassi esindajale kohaselt läbimõeldud ning midagi juhuslikku selle auto küljes küll ei kohta.
Interjöör on vaatamata auto kompaktsusele küll ehk veidi liiga askeetlik, kuid siiski palju enam kui lihtsalt talutav. Istmed on korraliku küljetoega, kaldeid on võimalik reguleerida ja külma ilmaga lähevad kiiresti soojaks. Kogu nupustik ja hoovastik on loogiliselt grupeeritud ning orienteeritud juhile. Auto lagi on tume, mis tõepoolest soodustab pigem väljastoimuvaga tegelema.
BMW pressiteates öeldakse, et salongi materjali- ja värvivalik mõjuvad nooruslikult. Siinkohal on neil absoluutselt õigus, sest kuskil golfiraja ääres korvtoolis istuvat korralikult pügatud halli habemega, sigarit suitsetavat ja konjakit nautivat tõelist džentelmeni ei kujuta tõepoolest selles autos istuma. Kuid teisalt mine sa tea, tänapäeval on hulle igasuguseid ning miks mitte omal nahal proovida kuidas poriloigust läbikihutades soppa taevani lendab. Öeldakse, et igas mehes on veidi poisikest, igatahes just neile, kelles on, BMW X1 loodigi.
Õndsusttekitavat porist külavaheteed saigi otsima sõidetud, kõrvus kõlamas esindusest kaasaöeldud palve, et kui ilmtingimata on vaja auto kuskile kinni sõita siis võiks teha seda kohas, kust oleks masinat kergem välja tõmmata. Paraku rikkus mahasadanud lumi nähtavuse ning asja eest teist taga autot kuskile kivi otsa istutada ka ei tahtnud. Seetõttu tuligi leppida keskmisest auklikuma külavaheteega nentimaks, et sellised olud ekraaniloleva loo kangelase jaoks küll mingiks probleemiks ei osutu. Vedrustus reageeris akudele ja lohkudele täpselt, sõidutrajektoor pidevalt kontrolli all ning auto liikus täpselt sinna kuhu rooli tahtmine keerata tuli. Vett, pori ja lund lendas samal ajal nii vasakule kui paremale, ülesse ja alla.
Tänu võimsale diiselmootorile ja korralikule pöördemomendile tundusid kiirendused X1 jaoks eriti kergelt tulevat. Igal juhul linnasõidul oli käikude vahetamisega pidevalt kiire, diisel tahab ju suhteliselt madalaid pöördeid. Kui kõik elektroonilised abimehed sisse lülitada, siis enam-vähem mõistusepärasel kasutamisel peaksid kõik ekstsessid olema juba eos elimineeritud – ka väga libedal teel ei lase veojõukontroll autot gaasipedaali põhjalitsumisel omapäi kulgema vaid sihib ikka täpselt sinna kuhu rattad keeratud on.
Tulles sõidumugavuse juurde, siis tuleb mainida, et korraliku asendi leidmiseks eriti palju vaeva näha pole vaja, istmete reguleerimisvõimalusi on täiesti piisavalt. Küll aga auto väiksusest tingituna napib pika juhi korral ruumi tagaistujate jalgadele. Aga ega tagumisel istmel jõlkudes polegi võimalik autot samaväärselt juhiga nautida. Seetõttu tuleb end rooliratast väänama istutada.
BMW X1 on 4 454 millimeetrit pikk, 1 798 lai ning 1 545 kõrge. Telgede vahe 2 760 millimeetrit, rööbe ees 1 500 ja taga 1 529 ühikut. Alla pakutakse tervet valikut erineva disainiga 17tolliseid valuvelgi. Asi mis kindlasti äramärkimist väärib on pagasiruum kuhu isegi tavaolukorras mahub 420 liitri jagu nänni. Kui istmed alla lasta mahutab sõiduk juba lausa 1 350 liitri jagu kõikvõimalikke asju.
Kui vaadata BMW X1 maksumust, siis kindlasti ei tundu baasmudeli sDrive18d 469 000 krooni just kõige odavamate killast. Kuid arvestada tuleb ka asjaoluga, et tegu on tõepoolest kõrgema klassi autoga, milles on tugevalt panustatud nii ohutusse, juhitavusse ja mugavusse. Juba standardis kuuluvad varustusse dünaamiline suunastabiilsuskontroll DSC, mis bensiinimootoriga modifikatsioonil on laiendatud veel pidurite kuivatamise jms. Ja see on vaid üks näide. Täis nimekiri on kaks lehekülge pikk ning kõiki positsioone ära tuua pole mõtetki.
Lisavarustusena võib kallimatest vidinatest autole tellida erinevaid disainipakette ja elektroonikat navigatsioonisüsteemi, telefoni ja audio näol. Pakutakse ka klaasist suurt panoraamluuki katusele.
Ohutuse kohapealt veel selline pisiasi, et koos BMW ConnectedDrive´iga pakutakse valikvarustusse kuuluvat automaatset hädaabifunktsiooni. Niipea kui kokkupõrkeandurid tuvastavad löögi, ühendatakse juht automaatselt BMW kõnekeskusega. Hädaabisüsteem teeb kindlaks auto asukoha, hindab andurite abil kogutud andmeid (nt turvapatjade täitumise ja reisijate olemasolu kohta) ning saadab need teele. Nii on hädaabiteenistused sündmuskohale saabudes täielikult informeeritud ja vastavalt ettevalmistatud.
