Mõned aastad tagasi kui Eestis autonäitusi veel Motorexi kaubamärgi all peeti, võis ühel neis peahalli seina ääres näha seismas üht sinist kandilist monstrumit, suured venekeelsed kirjad „Kombat” peal. Tänase loo kangelane on Combat T98, soomustatud auto, mis kujutab endast selle Vene masina Eestis toodetud euroversiooni.
Tankiga assotsieeruva „soomuki” nimi T98 pole tulnud siiski mitte rakselt roomikliikurilt, vaid pundist, kes kõnealuse auto projekteerimisega eelmise sajandi lõpul algust tegi. Team 98st tuletati ka mudeli nimi.
Vene meedias on autost üsna palju kirjutatud. Sealmail koostatakse neid 15 – 20 eksemplari aastas ning peamisteks tarbijateks on inkassaatorid. Mõte masinaid Eestis tootma hakata tulenes asjaoludest, et nende jaoks vajalik teras tarnitakse Saksamaalt, veermik ja mootorid aga USAst. Seega puhtalt ratsionaalsetest külgedest vaadates on siin vähem bürokraatiat, nendest tulenevaid riske aga ka kergem neid müüa – tegu ju Euroopa Liidus valmistatud sõidukitega, mis vastavad kõikidele siinsetele üsna karmidele nõudmistele, millest mööda hiilida pole võimalik.
Pealegi, ega ka Venemaa pole põhjatu turg ning masinale otsitakse kliente ka väljaspool seda. Siin omakorda tuleb mängu imidž – kas tootja on peaaegu et kurjuse telje riigist või Euroopa Liidust. Samas pole ELi siseselt auto müügiks vaja mingeid lubasid ega sertifikaate, sest registreerimisel kõik need saadakse.
Kuna tegu on väga erilise sõiduvahendiga, siis tuleks Combati juures alustada selle ehitusest. Kõigepealt valmistatakse tugev raam, millele omakorda kinnitatakse justkui kinniseks kookoniks keevitatud kere. Olenevalt kliendi tellimustest valitakse keret kaitsva terasplaatide ja klaaside paksused, neist omakorda sõltuvad ka turvaklass ning auto kaal. Erineva klassiga autode välisdisain on identne ning silmaga vaadates pole võimalik neil vahet teha.
Ülalmainitud konstruktsioonil on tugev eelis näiteks tavaliste soomustatud BMWde või Mercedeste ees. Ka viimased võivad küll kuuli eest kaitsta, kuid plahvatuse korral lendavad need kergemini laiali, sest seal on turvalisuse tõstmiseks lisatud vaid paksemad klaasid ja terasplaadid, kõik see kinnitatakse muu plekiosa alla. Siin aga on kogu kere konstrueeritud suunamaks võimalike plahvatuste jõudu vähem kriitilistesse kohtadesse.
Ehituse käigus fotografeeritakse masinat korduvalt ning iga etapp dokumenteeritakse. Seetõttu on igal kliendil täpne ülevaade oma auto valmimisest. Muide, saamaks üldse õigust selliste autode ehitamisele pidid Tallinna külje all Lool asuva Combat Armoring Groupi keevitajad läbima spetsiaalse koolituse. Seega pole tegu sugugi suvalises nurgataguses garaažis põlvedel kokkukeevitatud masinaga vaid üsna tõsise ettevõtmisega.
Kui kere on raamiga liidetud, siis monteeritakse külge USAst ostetud tehnika. Mootorid ja veermik võetakse GMC mudelilt Sierra. Testiauto mootoriks 365hobujõuga 6,6liitrine Duramax turbodiisel. Samas on võimalik tellida ka Vortec 8100 V8 400hobujõulist bensiinimootorit. Automaatkäigukastil 6 astet ning masin võib liikuda ka nelikveolisena.
Võrreldes tavaliste sõidukitega on soomustatud autode ehitamisel sedavõrd palju erinevusi, et kõik tutvustamisel toodud nüansid ei jäänudki meelde. Ka muudaks kogu saadud info edasiandmine ekraaniloleva loo mõttetult pikaks tehnilistes nüanssides kaevamiseks. Mainiks vaid ära tulemuse: loodetud proovisõidulugu pole üldse selline nagu algselt loodetud, lihtsalt tegu on nii erilise masinaga, mida polegi millegagi võrrelda.
Kuna masina kaal on ligi neli tonni, siis vajatakse sellega sõitmiseks C-kategooria juhilube. Samas on vedrustus valitud just konkreetse modifikatsiooni kaalu järgi, see omakorda tagab ka meie nigelatel teedel üsna sujuva kulgemise. Diiselmotoori jõust piisab täiesti normaalseks kiirenduseks. Täpseid parameetreid küll pole, kuid paigalt võttis Combat päris isukalt ning möödasõitudega probleeme polnud. Nelikvedu tagas ka meetrikõrguste lumehangede läbimise. Sportlikuks sõiduk pole selline elukas aga loomulikult loodudki.
Kütusekulu maanteel sõites kiirusel 90 km/h pidi jääma umbes 12 liitri kanti. Linnasõitudeks vajatakse normaalse liiklemise korral umbes 17 liitrit saja kilomeetri läbimiseks. Seega, väga röögatu januga diiselmootor küll silma ei paista. Samas, diisli müra hakkas pisut kõrva, seda eriti just kiirendamistel, kuid sellise auto puhul on üsna kerge lasta täiendavat isolatsiooni paigaldada. Auto ju ehitataksegi täpselt selline nagu klient tahab.
Viimane asjaolu kehtib ka sõitjateruumi puhul. Kui armatuurlaud koos näidikute, keskkonsooli ja istmetega tulevad samuti General Motorsist, siis kogu ülejäänu valmistatakse erinevate Eesti firmade poolt, välja arvatud muidugi elektroonika. Ka paljude muude detailide valmistamisel nagu mootorikatted jne kasutatakse kodumaist tööjõudu. Seetõttu ongi kliendil võimalus üsna palju kaasa rääkida oma tulevase sõiduki funktsionaalsuses. Soovi korral on võimalik juht limusiinidele sarnaselt vaheseinaga eraldada, paigaldada DVD, TV või mida iganes. Ruumi igatahes autos on. Baasvarustusse kuuluvad navigatsioon, multimeedia, ABS, stabilisatsioonisüsteem, kliimaseade, tulede reguleerimine, kaamerad ees ja taga, elektriliselt reguleeritavad istmed jpm.
Ja muidugi ei tohiks sugugi ära unustada Combati ainulaadsust. 100 meetrit ettevõtte tsehhist eemal ei äratanud auto erilist eufooriat, kaugemal aga jäid kõik pika pilguga järele vaatama.
Auto ise on 5 350 millimeetrit pikk, 2 100 lai ning telgede vahe ulatub 3 500 millimeetrini. Brembo pidurid on lisavarustuse nimekirjas.
Combat Armoring Groupis seletati, et pigem võiks T98 leida kasutust saateautona - massi on piisavalt ohu blokeerimiseks või siis takistuse teelt minemapühkimiseks.
Combat T98 teemat on väga raske kuidagi lühidalt kokku võtta. Kui alguses näib masin tahumatult kohmakas, siis üsna kähku harjub selle disainiga ära. Sõiduomadustel pole samas midagi viga. Iseasi muidugi kas sellise sõiduki ostnul neist sooja või külma on. Tema istub pigem tagaistmel ja tegeleb omade asjadega
Jääb veel lisada, et kolme kuu jooksul kokkupandava Combati hinnad sõltuvad üsna palju turvaklassist. Proovisõiduk antud auto maksis 2,3 miljonit krooni koos kõigi maksudega.
